segunda-feira, 22 de fevereiro de 2016

Trocando dormentes

A troca de dormentes de uma estrada de ferro nunca foi uma das tarefas mais fáceis de executar. Contudo, efetuar a troca de um dos dormentes da Ponte Machado da Costa com certeza elevava o seu grau de dificuldade a outro nível.

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sábado, 20 de fevereiro de 2016

Igreja São Miguel Arcanjo

Adoro fotografias panorâmicas. Tenho dezenas delas de Porto União, mas quase nunca postei no blog. Agora, vez ou outra vou fazer uma postagem com uma delas.

Para começar, escolhi o tema da minha primeira postagem aqui no blog: Igreja São Miguel Arcanjo no Distrito de São Miguel da Serra.

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sexta-feira, 19 de fevereiro de 2016

Marcenaria Emílio Birkholz

A referência é clara na imagem. Contudo, não há informação de data e não conheço nenhum registro sobre essa Marcenaria.

Se alguém tiver alguma informação sobre essa imagem e quiser compartilhar, por favor, fique a vontade!

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quinta-feira, 18 de fevereiro de 2016

Chegando em Porto União da Vitória...

Foi com essas palavras, "Chegando em Porto União da Vitória..." que o amigo do blog Anilton Bendlin Jr. me encaminhou essa linda imagem, de sua chegada às nossas cidades, para o perfil do Facebook do Blog: Dinarte Ribeiro Guedes Neto.
Se você tiver algum registro interessante de Porto União e gostaria de vê-lo no blog é só entrar em contato!
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quarta-feira, 17 de fevereiro de 2016

Casa do Ferro

O local é bem óbvio, quem não conhece a Casa do Ferro? O registro é magnífico; uma bela imagem histórica de Porto União.
O que me intrigou, no entanto, foi aquela espécie de bomba de combustível antiga na frente do prédio!  
Será que é era uma bomba para abastecimento de automóveis mesmo?


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terça-feira, 16 de fevereiro de 2016

Proibida a visitação

Fui procurado no dia de ontem pelo proprietário do terreno que dá acesso a Cachoeira do Taquaral, que já foi amplamente divulgada aqui neste blog desde a sua criação.

Embora sempre tenha deixado claro no roteiro que as pessoas deveriam ter o cuidado de não deixar lixo no local, que não deveriam depredar o que houvesse sido construído no local e que, principalmente, deveriam preservar a natureza, o que me foi relatado é bem diferente do cenário que imaginei quando iniciei a divulgação desse roteiro.

Acúmulo de lixo, depredação de propriedade particular, consumo de drogas, insultos, invasão de propriedade particular, roubo de produção agrícola,  este tem sido a realidade desse roteiro. Até ronda policial ocasionalmente está sendo feita nesse local.

A família é dona do terreno há mais de 80 anos e nunca restringiram o acesso a cachoeira, mas dadas as circunstanciadas atuais, é com profundo pesar que informo que por IRRESPONSABILIDADE DOS VISITANTES o roteiro para a CACHOEIRA DO TAQUARAL ESTÁ SENDO RETIRADO DESSE BLOG.

O PROPRIETÁRIO DO TERRENO PROIBIU A VISITAÇÃO, 
NÃO VÁ VISITAR SEM AUTORIZAÇÃO!

segunda-feira, 15 de fevereiro de 2016

Que cachoeira é essa?

Não só fotos de Porto União, vive o acervo deste blog, essa em especial, embora não seja de Porto União, é de um local tão frequentado pelos habitantes da nossa estimada Porto União que não vi porquê não fazer uma postagem.

Que cachoeira é essa?

Deixe o seu comentário se você sabe a resposta, não precisa de cadastro e nem se identificar para participar da brincadeira!

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quinta-feira, 11 de fevereiro de 2016

Projetando o futuro?

Outro dia enquanto organizava umas pastas de fotografias deparei-me com essa.
Ela foi digitalizada em preto e branco, e por essa razão os traços feitos a mão, ficaram parecendo feitos a lápis ou caneta preta. Mas na fotografia original, esses traços foram feitos em caneta azul.
Mas não sei dizer quando foram feitos, se antes do Opera Hotel ser construído (como que projetando o futuro), ou se depois.

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quinta-feira, 23 de julho de 2015

Inauguração da Estação União

Há um tempo atrás tive a oportunidade, juntamente com meu amigo Marcio Roberto, de digitalizar para o Acervo Histórico da Prefeitura de Porto União, as 76 fotografias da inauguração da Estação União, mantidas em um álbum pela Fundação de Cultura de União da Vitória.

Já tinha um bom tempo que queria disponibilizá-las mas não tinha encontrado tempo para isso, contudo, li um texto outro dia de uma querida amiga, Sra. Therezinha Leony Wolff que me inspirou a fazer essa postagem. Vamos a ele:

Em 15 de agosto de 1942, é inaugurado um conjunto de obras incluindo aí a estação de passageiros. Racionalizando espaço e tempo e respeitando a tradição de duas cidades juntas colonizadas, a Rede julgou por bem substituir as duas estações por dois corpos, iguais em área coberta e fisionomia arquitetônica, ligados de modo a formar uma grande abóbada em arco e por meio de uma galeria subterrânea reservada ao trânsito de pedestres. 








Para que não houvesse nenhum tipo de rancor por parte das duas cidades, a estação foi denominada de "União", a fim de manter os laços de amizade entre as cidades. O evento contou com a presença de grande número de autoridades, como o Interventor Federal, no Paraná, Manoel Ribas, e da comunidade em geral. 







 


























Conforme a descrição precisa da pesquisadora Professora Therezinha Leony Wolff, na estação funcionou, do lado de Porto União, a Agência Postal Telegráfica a qual ocupava a parte térrea e superior ao lado sul da Estação. Uma escada interna estabelecia a ligação da Agência Postal com a sala do Telégrafo.




No lado norte, dependências térreas funcionavam o restaurante da Estação, dirigido pelo Senhor Salustiano Costa e servido pelo senhor França. O andar superior servia aos escritórios do 3º Distrito de Obras e Cadastro. 








Do lado de União da Vitória, na ala norte, ficavam os serviços de transmissão da Rede (telégrafo morse, telefone seletivo e rádio, PSF4). Na parte de baixo, a Agência da Estação.
No lado sul, andar superior, o Departamento de Pessoal e no térreo, o Setor Comercial da Rede. 
Algo que marcou na memória foi o movimento de pessoas nas bilheterias, nos saguões e nas plataformas. Passageiros recostados nos bancos, cochilando, enquanto aguardavam os trens, nem sempre no horário previsto.




Em ambos os lados da Estação, conjugados, quatro armazéns para carga e descarga de mercadorias. Alguns carregamentos, como de trigo e madeira, efetuavam-se nos depósitos das próprias firmas e o de animais, no Embarcadouro, em vagões para cujos acessos foram construídos ramais ferroviários específicos. 









Na inauguração da Estação de União foram incluídos também as três casas residenciais destinadas aos engenheiros da Via Permanente e Locomoção e ao Agente da Estação (na Visconde de Nácar); a balança de Vagões, as Oficinas da 5ª Residência e Depósito, o Escritório da Locomoção e o Depósito das máquinas (hoje depósitos de Grãos), a Cabide Telefônica (onde ficava o guarda chaves), todos construídos ao longo da linha, paralelos à Avenida (hoje Getúlio Vargas); a Vila Ferroviária, formada por sete grupos de casas quádruplas nas Estrada de Rodagem para o Rio da Areia, hoje Mal. Deodoro. 




 
Para abastecer de água o pátio e outros serviços da Estação foi construída uma caixa de concreto, no alto onde posteriormente foi construído o Estádio do Ferroviário (Texto: Profa. Therezinha Leony Wolff).

Texto extraído de: http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-tronco/portouniao.htm 



 











Inscrição Tombo 132-II
Processo Número 02/97
Data da Inscrição: 10 de outubro de 2.000

Localização: Município: UNIÃO DA VITÓRIA
Praça Visconde de Nácar, s/n.º
Proprietário:
Particular - Rede Ferroviária Federal S.A.

HISTÓRICO
A história das ferrovias no Paraná inicia-se em l885, quando é inaugurado o trecho ferroviário entre Paranaguá e Curitiba, assinalando um marco da engenharia brasileira, pela conquista na ultrapassagem da Serra do Mar. Até então, a serra era o grande obstáculo natural entre o litoral e o planalto curitibano. A partir deste momento o Paraná passava a contar com um sistema moderno de transporte que facilitaria as comunicações entre a jovem província, o restante do Império e outros países. O fácil escoamento de produtos como madeira e erva mate dinamizaram e deram um novo impulso na economia paranaense.

No ano de 1889, o mesmo engenheiro que concluíra a estrada de ferro Paranaguá - Curitiba, João Teixeira Soares, foi designado para construir uma linha ferroviária que tinha a finalidade de interligar as províncias do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e Mato Grosso, alcançando as fronteiras da Argentina e Paraguai. Esta ferrovia foi o acontecimento mais importante para toda a região sul do Brasil e teve aspecto relevante na economia da região, compreendida pelos atuais municípios de Porto União ( Santa Catarina ) e União da Vitória ( Paraná ), na medida em que favoreceu o fluxo de produtos e intensificou a exploração dos recursos naturais como a madeira, principalmente o pinheiro (Araucária brasiliensis), e a erva mate (Iléx paraguaiensis).

Em 1905 foi inaugurada uma estação ferroviária em Porto União da Vitória, do lado direito do Rio Iguaçu, pois ainda não estava concluída a ponte que serviria para a sua travessia. Este evento alterou o panorama sociocultural da cidade, provocando a implantação imediata de uma variada rede de serviços para o atendimento daqueles que passavam então a utilizar o trem como meio de transporte. Até então, eram utilizados os vapores que faziam o transporte de carga e de passageiros entre Porto Vitória e Porto Amazonas. Em Porto Amazonas passavam os trens da Estrada de Ferro do Paraná, os quais realizavam as baldeações em direção a Ponta Grossa e/ou Curitiba. Hotéis, pousadas, restaurantes e outros tipos de comércio surgiram para atender a nova conjuntura urbana. Isto provocou, também, o aparecimento de uma nova classe de trabalhadores: os ferroviários, que tiveram importante desempenho na sociedade local. Com a inauguração da ponte provisória, em 1906, a estrada chega a cidade e, então, inaugurada uma estação, a qual teve como primeiro agente o Senhor Egídio Piloto.(1)

As ferrovias do sul do Brasil tiveram papel importante na história mais recente da nação. No Paraná, particularmente, encontramo-lo no episódio do Contestado e, alguns anos mais tarde, na Revolução de 1930. Elas foram amplamente utilizadas como meio de transporte pelas tropas militares desses dois acontecimentos e, consequentemente, as suas estações se transformaram em pontos estratégicos das tropas em ação.

Em 1916 é resolvida a questão de terras entre Paraná e Santa Catarina e ficou acordado que os limites passariam pela cidade de União da Vitória. Em consequência disso a cidade ficou dividida pelos trilhos da estrada de ferro São Paulo - Rio Grande.

A Estação “União”
Até o início da década de 1940, havia a inexplicável existência de duas estações ferroviárias distantes uma da outra poucos metros, servindo distintamente a estas cidades. Trens chegavam e partiam transportando passageiros e cargas das duas estações. Uma inconveniência: parar duas vezes na mesma comunidade. As pessoas desciam em União da Vitória e hospedavam-se em Porto União, as cargas descarregadas em Porto União eram entregues em União da Vitória (2). Através dos anos ficou evidenciada, tanto pelo governo federal quanto pelo estadual, a importância desse entroncamento ferroviário e, em 15 de agosto de 1942, é inaugurado um conjunto de obras incluindo aí a estação de passageiros. Racionalizando espaço e tempo e respeitando a tradição de duas cidades juntas colonizadas, a rede julgou por bem substituir as duas estações por dois corpos, iguais em área coberta e fisionomia arquitetônica, ligados de modo a formar uma grande abóbada em arco e por meio de uma galeria subterrânea reservada ao trânsito de pedestres. (3)

Para que não houvesse nenhum tipo de rancor por parte das duas cidades, a estação foi denominada de “União”, a fim de manter os laços de amizade entre as cidades. O evento contou com a presença de grande número de autoridades, como o interventor federal no Paraná, Manoel Ribas, e da comunidade em geral. Conforme a descrição precisa da pesquisadora professora Therezinha Leony Wolff, na estação funcionou, do lado de Porto União, a Agência Postal Telegráfica a qual ocupava a parte térrea e superior ao lado sul da Estação. Uma escada interna estabelecia a ligação da Agência Postal com a sala do Telégrafo. No lado norte, dependências térreas funcionavam o restaurante da Estação, dirigido pelo Senhor Salustiano Costa e servido pelo senhor França. O andar superior servia aos escritórios do 3º Distrito de Obras e Cadastro. Do lado de União da Vitória, na ala norte, ficavam os serviços de transmissão da Rede (telégrafo morse, telefone seletivo e rádio, PSF4). Na parte de baixo, a Agência da Estação. No lado sul, andar superior, o Departamento de Pessoal e no térreo, o Setor Comercial da Rede. Algo que marcou na memória foi o movimento de pessoas nas bilheterias, nos saguões e nas plataformas. Passageiros recostados nos bancos, cochilando, enquanto aguardavam os trens, nem sempre no horário previsto. Em ambos os lados da Estação, conjugados, quatro armazéns para carga e descarga de mercadorias. Alguns carregamentos, como de trigo e madeira, efetuavam-se nos depósitos das próprias firmas e o de animais, no Embarcadouro, em vagões para cujos acessos foram construídos ramais ferroviários específicos. Na inauguração da Estação de União foram incluídos também as três casas residenciais destinadas aos engenheiros da Via - Permanente e Locomoção e ao Agente da Estação (na Visconde de Nácar); a balança de Vagões, as Oficinas da 5ª Residência e Depósito, o Escritório da Locomoção e o Depósito das máquinas (hoje depósitos de Grãos), a Cabide Telefônica ( onde ficava o guarda chaves), todos construídos ao longo da linha, paralelos à Avenida ( hoje Getúlio Vargas); a Vila Ferroviária, formada por sete grupos de casas quadruplas ( nas Estrada de Rodagem para o Rio da Areia, hoje Mal. Deodoro. Para abastecer de água o pátio e outros serviços da Estação foi construída uma caixa de concreto, no alto ( onde posteriormente foi construído o Estádio do Ferroviário” (4).
(1) - Wolff. 1994.
(2) - Ibid.
(3) - Ibid.
(4) - Ibid.

 Texto extraído de: http://www.patrimoniocultural.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=159





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